Римско пътно строителство

Р

Римляните използвали науката до известна степен при изграждането на пътищата си. В зенита на своята мощност те са построили около 85 000 километра от тях. Тези пътища свързваха столицата Рим с границите на обширната империя. Рим беше като център с 29 военни пътя, излизащи във всички посоки. Най-известният беше via Appia. Повечето археолози смятат, че римляните са научили способността да строят пътища особено от етруските в северната част на Италия. Въпреки че и други култури като финикийската и египетската трябва да са допринесли исторически.

Забележително е, че римските пътища са направени по прави линии от точка до точка. Езера, блата, дерета и дори планини бяха покорени. Дори съвременните инженери им се възхищават заради смелия им дизайн.

Via Appia стартира през 312 г. пр. Н. Е. И се състоеше от един и половина метра различни материали. Най-дълбокият слой е направен от пясък или вид вар. На всичкото отгоре разстилат половин метър плоски камъни. След това около 20 сантиметра по-малки камъни, смесени с хоросан. След това около 30 сантиметра камъчета и едър пясък, смесен с гореща вар. Най-горният слой се състоеше от 15 сантиметра лава, която приличаше на кремъци. Хората биха имитирали тази практика през следващите 2000 години!

Римският обществен транспорт е разделен на бърза и бавна услуга, товарна услуга. Това освен частните пътувания и транспорт. Двуколесните колесници, теглени от два или четири коня, и съпоставимата количка за страната, бяха обичайното транспортно средство. Raeda (галска дума за четириколесен вагон) беше предшественик на дилижанса. Имаше и товарна реда, теглена от осем коня през лятото и десет през зимата. Не беше позволено да го натоварвате с повече от 1000 римски лири (около 330 килограма). Скоростта на транспорта варираше от около 20 километра на ден за товарни превози до 120 километра за най-бързата пощенска услуга

В Римската империя за първи път в историята е изградена напълно интегрирана система от пътища и сложно свързани градове. Най-важната цел на тези пътища беше улесняването на движението на военния апарат и за осъществяване на администрацията. Транспортът на пшеница и други големи товари почти винаги се осъществяваше с прости лодки, тъй като транспортирането по сушата беше твърде тромаво и следователно твърде скъпо.

Колесницата беше достатъчно бърза, за да гарантира относително бърза форма на комуникация, ако можеше да се реализира поне разумно гладка повърхност. Римляните постигнаха това, като направиха долния слой на пътя сух и след това чрез полагане на плоски камъни. Само относително малко пътища бяха достатъчно широки за два транспортни вагона. Всъщност много от тях бяха доста тесни дори за един вагон. Въпреки това относително голям брой пътища бяха в състояние да настанят две колесници една до друга.

Друга причина, поради която пътищата са били подходящи главно за пътуване пеша и за коне сами, е, че римляните не са били особено успешни в изобретяването на полезна система за завиване на колелата. Те споделяха използването на волове с други южни култури и знаеха как да използват силата си. За това те се възползваха първо от роговия иго, а впоследствие и от раменния иго.

Но те не разработиха техника за вагони с две или четири колела. Очевидно колелата просто бяха фиксирани към осите. Това означаваше, че в една крива другото колело се влачи. Освен това, така смятат историците, осите са залепнали за рамката, така че при управлението вагонът е бил принуден в правилната посока, а не правилно завъртан. Само келтите бяха открили как да направят подходяща въртяща се ос отпред. Но римляните наистина са мазали железни втулки на оста.

About the author

Add comment

By user

Recent Posts

Recent Comments

Archives

Categories

Meta